Una historia de abusos e ineficiencias por parte de la derecha, ha descuidado el mantenimiento del aeropuerto de Comalapa (según explica el presidente de CEPA) y en consecuencia, despierta desconfianza escuchar a ese sector  hablando de inversiones públicas para su total remodelación. Y es la misma derecha la que recuerda esos entuertos, cuando el presidente de Avianca Taca declara “que todos los fondos (de CEPA) que tenía para la expansión del aeropuerto, se han ido a cubrir el hoyo que ha dejado el elefante blanco del puerto de la Unión” y detalla que eso ha costado más de $ 120 millones que “lo único que es, es una rampa de cemento con un canal que se pasa llenando de tierra”. Más puntual y mejor denuncia de cómo ha delinquido Arena en sus gobiernos, no podría hacerla alguien de oposición a la derecha.
    Así que por beneficiosa y rentable que sea la  remodelación  del aeropuerto, despierta un natural recelo. Y aunque el gobierno no tiene el dinero necesario y tiene prioridades de inversión en salud, educación y vivienda, el Presidente de CEPA aclara que ya se está invirtiendo  (por ser un patrimonio que puede desencadenar riqueza) en reparar la descuidada infraestructura y ya se consideran alternativas para financiar la necesaria ampliación; inversión que bien puede venir del inversionista privado.
    Pero se da base a la desconfianza, cuando aflora la prepotencia al leer las feudales declaraciones del directivo de Avianca Taca “la ampliación se tiene que hacer” si es necesario lo construimos nosotros, “el terreno sería arrendado (al gobierno) y el inmueble sería nuestro. Si lo vamos a construir sería nuestro”; y así sería (como son de ellos los bancos que se regalaron) si vuelve ARENA al Ejecutivo: otro patrimonio nacional rentable en manos de los pocos. Pero los conocedores estarán bien informados de ese tipo de concesiones: en Millau, Francia, una empresa financió por 400 millones de euros el viaducto de 2.5 k. y en pago, percibirá el peaje durante 75 años con una cláusula de que si es muy rentable, el gobierno francés retomará el negocio tras 40 años. Y Nicaragua ya proyecta su canal, con inversión de China, Brasil y Rusia. Y en Perú (explica el Lic. Arene) una empresa gestiona el aeropuerto y el Estado percibe 47 % de los beneficios.
    Si remodelar el aeropuerto es conveniente o no para la economía nacional, si la inversión debe ser gubernamental  o privada, es cuestión de entendidos en el tema; al Gobierno toca garantizar la propiedad del patrimonio y la soberanía nacional, a más de la adecuada participación en las ganancias. La honestidad y transparencia en el negocio, deben tener un estricto control gubernamental; y resarcimiento pecuniario y cárcel, si se dan casos de corrupción.